Рост тарифов на страхование в авиации может достичь 30%

Тарифы в авиационном страховании в России до конца 2019 года могут вырасти в среднем на 20-30%, с таким прогнозом выступил заместитель генерального директора «Альфа-Страхования» Илья Кабачник. Для компаний, принесших страховщикам крупные убытки, рост тарифов будет выше, а ситуация в сегменте страхования по КАСКО вертолетной техники требует еще более серьезного увеличения страховых взносов, говорится в официальном сообщении страховой компании. 

С 1 сентября 2018 года по 1 сентября 2019 года в России произошли четыре крупных авиационных происшествия, приведших к списанию магистральных реактивных самолетов и, как следствие, серьезным убыткам для страховщиков, говорится в сообщении «Альфа-Страхования». Страховые выплаты только в отношении этих четырех аварий, без учета выплат пострадавшим пассажирам, составили около $120 млн или 7,5 млрд руб. В частности, страховые выплаты за потерянный самолет после жесткой посадки самолета А321 на кукурузное поле вблизи аэродрома в Жуковском составили около $45 млн, катастрофа с самолетом SSJ100 при посадке в Шереметьево в мае этого года обошлась страховщику в $43,5 млн.  

Кроме того, страховые выплаты по «мелким» происшествиям с воздушными судами (повреждение самолета на аэродроме, попадание птиц или льда в двигатели и пр.) составляют не менее 1 млрд руб. ежегодно, подчеркивает «Альфа-Страхование». Совокупные выплаты по КСАКО и ответственности всех российских авиакомпаний лежит в диапазоне от 6 млрд руб. до 6,5 млрд руб.
 
«Сегодняшнее повышение тарифов – это реакция не на крупные убытки, а на то, что уровень премий не обеспечивает рентабельности при среднегодовом за последние годы уровне выплат», – констатирует заместитель генерального директора АО «АльфаСтрахование», президент Международного союза авиакосмических страховщиков (IUAI) Илья Кабачник. По его словам, на мировом рынке тарифы страховых компаний в отношении авиационных рисков начали расти в 2018 году после 15 лет непрерывного снижения. Это объясняется тем, что начиная с 2013 года каждый следующий год приносил страховщикам превышение убытков по сравнению с собираемыми с авиакомпаний взносами.

В подтверждение своих слов господин Кабачник приводит 2017 год, когда в коммерческих авиаперевозках не было ни одного происшествия с гибелью пассажиров. «Тем не менее 2017 год авиационные страховщики мира закончили с убытком: при отсутствии катастроф уровень страховых премий оказался недостаточным для покрытия «повседневных» выплат, связанных с повреждением самолетов, двигателей и т.п. В этом нет ничего удивительного, если принять во внимание постоянный рост стоимости современной техники», - поясняет он.
 
Но не смотря на увеличение тарифов 2018 год вновь стал убыточным для мировой страховой индустрии, а 2019-й наглядно показал, что технологический прогресс не всегда снижает риски. «Две катастрофы самолетов Boeing 737 MAX, последовавшая за этим приостановка эксплуатации этих самолетов по всему миру и начавшиеся судебные разбирательства в США означают рекордный убыток для страхового рынка, размер которого оценивается в $1,5 млрд и более», - говорится в сообщении «Альфа-Страхования», из чего делается вывод, что повышение перестраховочных тарифов по этим рискам безусловно продолжится.
 
На российском рынке вплоть до 2018 года авиационные страховщики получали прибыль, при этом тарифы неуклонно снижались. Годовой объем страховых премий по всем авиационным рискам на протяжении нескольких лет оставался на уровне 12-13 млрд руб., несмотря на заметный рост пассажиропотока и стоимости воздушных судов. В 2018 году в России, как и за рубежом, достижение минимальной отметки в тарифах совпало с резким ростом убытков, констатируют специалисты «Альфа-Страхования».
 
В прошлом году российские страховщики получили около 13,8 млрд руб. взносов по страхованию авиационных рисков, из них, по оценке компании, 6,25 млрд руб. пришлось на крупные и средние авиакомпании, 5 млрд руб. – на авиационную промышленность, 0,5 млрд руб. – на предприятия наземной инфраструктуры, около 2 млрд руб. – на страхование мелких региональных авиакомпаний, вертолетов, малой авиации.
 
«Последний сегмент вызывает особое беспокойство страховщиков, поскольку как при страховании частных пилотов, так и при страховании вертолетных компаний страховые выплаты устойчиво превышают взносы, - продолжает Илья Кабачник. - Для возвращения страхования вертолетов к уровню, обеспечивающему финансовую устойчивость, тарифы КАСКО должны быть повышены в среднем в два раза, и, если это невозможно сделать одномоментно, то за ближайшие 2-3 года страховщикам и их клиентам нужно пройти этот путь».
 
Основная проблема индустрии воздушного транспорта России в части аварийности, по его словам, заключается в недостаточно системной работе в области безопасности полетов гражданской авиации. Господин Кабачник уверен, что в стране необходимо повышение квалификации специалистов всех уровней и внедрение современных технологий управления безопасностью полетов.