Евгений Татаринов: «Рынок каршеринга еще не насыщен»

Бурно развивающийся рынок совместного использования автомобилей в крупных городах становится одним из привлекательных сегментов автолизинга в России. В то же время рост количества каршеринговых машин, стимулируемый городскими властями, вскоре начнет сдерживать спрос на покупку новых автомобилей для личного пользования. Об этом в интервью медиа-порталу FedLeasing.ru рассказал коммерческий директор группы компаний ВТБ Лизинг Евгений Татаринов.

Один из наиболее привлекательных сегментов для лизинговых компаний – бурно развивающийся рынок каршеринга в крупных городах. Насколько надежны эти клиенты?
 
Мы видим, что в этом сегменте работают два типа компаний. Есть финансово устойчивые структуры, которые продуманно инвестируют в проекты с понятной и отлаженной организационно-финансовой моделью. А есть стартапы, которые выходят на рынок для того, чтобы попробовать свои силы в новом и бурно растущем сегменте.

С компаниями первого типа мы работаем, как с крупными клиентами, у которых есть собственный устойчивый денежный поток, это позволяет нам агрессивнее финансировать их приобретения. С компаниями второго типа мы работаем так же, как и со многими другими лизингополучателями - принимаем решение исходя из имущественной логики. Мы верим в автомобиль, умеем с ним работать и, даже если придется изъять машину из пользования клиента, сможем ремаркетировать ее и реализовать без убытка для себя.

Иногда бывает так, что участники продают бизнес или уходят в другие виды деятельности. Но такие консолидационные процессы так или иначе происходят на любом незрелом рынке, поэтому кредиторы должны хорошо понимать, с кем они имеют дело – с опытным предпринимателем или «стартапером», который решил попытать удачу.
 
Эти процессы говорят о насыщении рынка в Москве?
 
Я думаю, что до этого еще далеко. Дело в том, что каршеринг – один из действительно эффективных методов по снижению нагрузки на транспортную инфраструктуру, который позволяет уменьшить количество пробок. На одной машине в течение дня ездят три человека, и это совсем не то же самое, когда в город приезжают три автомобиля. Конечно, городские власти во всем мире стараются стимулировать оптимизацию трафика самыми разными способами. Например, в Лос-Анджелесе, есть выделенные полосы для тех, кто едет вдвоем или втроем на одной машине: то есть, если ты едешь не один, ты можешь доехать быстрее.

Постепенно российский рынок каршеринга подтягивается к мировым стандартам и уровню сервиса, и он совершенно точно еще не насыщен. У этого сегмента большие перспективы, думаю, он может вырасти в два-три раза, при этом места хватит всем участникам.

Другой вопрос, что сегодня некоторые крупные игроки, на мой взгляд, выбрали слишком агрессивную стратегию выхода на рынок и чересчур занизили цены на свои услуги. Мне кажется, это было сделано несколько преждевременно и подкосило текущую экономику их проектов. Но с другой стороны, эти инвестиции должны дать хорошую отдачу в будущем: низкий входной порог способствовал широкой популяризации самой услуги каршеринга, и скоро люди уже не смогут от нее отказаться.
 
Может ли развитие этого сегмента поддержать темпы продаж новых автомобилей?
 
Скорее, наоборот. Если жители городов станут массово пользоваться каршерингом и такси, то они, скорее всего, будут отказываться от покупки собственной машины. Сегодня многие операторы выходят на региональные рынки, компании активно используют аналитические системы управления парком, которые помогают понять, где машин не хватает, а где их чересчур много.  
 
Говорят, что в сегменте каршеринга наблюдается повышенный износ автомобилей в процессе эксплуатации. Является ли это проблемой для лизинговых компаний?
 
Износ машин в каршеринге все-таки значительно меньше, чем в такси. Владельцы каршерингового парка активно инвестируют в системы автоматизированного контроля состояния автомобиля и его агрегатов, устанавливают в салоне видеокамеры, внедряют программы лояльности для аккуратных водителей и систему штрафов для неаккуратных. Возможно, не за горами появление автоматических алкотестеров, датчиков усталости водителя и прочих технических решений, которые одновременно повысят безопасность для пользователей и обеспечат сохранность автомобиля для собственника.

Конечно, нередки случаи, когда каршеринговый автомобиль возвращается с замененной рулевой колонкой или изношенными деталями, установленными взамен новых. Но я уверен, что владельцы парков научатся работать с этими вопросами. Надеюсь, что вскоре бережнее отношение к чужой собственности станет частью и нашей культуры.

*  *  *

ВТБ Лизинг – универсальная лизинговая компания, создана в 2002 году, входит в Группу ВТБ. Компания занимает третье место в отраслевом рэнкинге агентства «Эксперт РА» по итогам 2018 года с объемом нового бизнеса 158,6 млрд руб.