Минпромторг РФ меняет правила субсидирования лизинга дорожно-строительной и спецтехники

Требования к лизинговым компаниям, участвующим в программе льготного лизинга дорожно-строительной и специальной техники, в ближайшие два года вырастут, сообщила газета "Коммерсантъ" со ссылкой на комментарии Минпромторга РФ. Претенденты на субсидию должны будут конкурировать за нее друг с другом по показателю ее «результативности». Вероятно, для получения доступа к господдержке компаниям придется предлагать меньшие скидки и при этом продавать больший объем техники, предполагает газета.

Новый механизм не будет предполагать «квалификационного» требования к лизинговым организациям, а срок действия соглашения должен быть ограничен 2019 годом (с 2020 года постановление утратит силу). Изменения к действующим правилам предоставления субсидий проводятся по поручению профильного вице-премьера РФ Дмитрия Козака, в аппарате которого подтвердили изданию, что с 2020 года механизм предоставления субсидии будет вновь изменен. Газета напоминает, что в ноябре прошлого года вице-премьер уже высказывал сомнения в прозрачности и эффективности действующей системы господдержки лизинга, поскольку она не предполагает каких-либо обязательств при получении средств и "фактически субсидирует чистую прибыль компаний".

Сами лизинговые компании еще в конце прошлого года выступили резко против озвученных планов реформ в сфере господдержки. Крупнейшая в России Объединенная лизинговая ассоциация (ОЛА) обратилась к премьер-министру Дмитрию Медведеву, его первому заместителю Антону Силуанову и министру промышленности и торговли Денису Мантурову с официальным письмом, в котором призывали сохранить существующий отработанный механизм господдержки, "поскольку он не вмешивается в рыночные условия производства, стимулирует спрос и развивает одновременно несколько отраслей экономики". Наибольшее значение этот вопрос имеет для сегмента автолизинга (в 2018 году его объем составил около 250 млрд руб.), подчеркивают в ОЛА, причем наиболее остро сокращение объемов господдержки скажется на малых и средних предпринимателях, составляющих более 70% лизингополучателей в России.

Тогда же осенью с критикой планируемых реформ в сфере господдержки промышленности выступили и крупнейшие автоконцерны: входящие в Объединение автопроизводителей России (АвтоВАЗ, КамАЗ, ГАЗ и др.) в письме главе Минфина Антону Силуанову опасались резкого падения производства и продаж автомобилей, приостановки реализации уже запущенных проектов и отказ от дальнейших инвестиций со стороны крупнейших инвесторов.