Парки вагонов «ВЭБ-Лизинга» и «ТрансФин-М» могут быть объединены и проданы Алексею Тайчеру

К сделке по приобретению лизинговой компании «ТрансФин-М», на которую претендует советник генерального директора ОАО «РЖД», совладелец железнодорожного оператора «СГ-Транс» Алексей Тайчер, могут быть присоединены вагоны, находящиеся в собственности «ВЭБ-Лизинга» (входит в госкорпорацию ВЭБ.РФ). Об этом сообщил РБК со ссылкой на свои источники. 

На базе активов этих компаний новый собственник планирует создать нового оператора, который по размеру парка станет третьим игроком рынка после «Первой грузовой компании» Владимира Лисина и «Федеральной грузовой компании», принадлежащей ОАО «РЖД». Парк вагонов «ВЭБ-Лизинга» достигает 42 тыс. единиц, парк «ТрансФин-М» - 53 тыс., это означает, что объединенная компания будет владеть около 98 тыс. единиц подвижного состава. 

По данным собеседников РБК, оценка стоимости вагонов «ВЭБ-Лизинга» – 78 млрд руб. Один из вариантов продажи – сохранение у ВЭБ.РФ 49% долей в объединенной компании, а контрольный пакет приобретается покупателем по рыночной цене в рассрочку. 

В пресс-службе ВЭБ.РФ изданию не подтвердили, но и не опровергли возможность такой сделки. «В настоящее время ВЭБ.РФ обсуждает с участниками рынка различные способы использования своего парка вагонов в целях поиска оптимальной целевой структуры управления и акционерного владения», - цитирует РБК слова официального представителя госкорпорации. ВЭБ.РФ – финансовый институт развития, а не железнодорожный оператор, и подобную компетенцию наращивать не планируется, подчеркнули в госкорпорации. «Есть рыночные игроки, которые имеют компетенцию в этом бизнесе и смогут построить крупную компанию, которая будет предоставлять качественные услуги потребителю», - полагают в ВЭБ.РФ. 

Тем не менее собеседники РБК на рынке высказывают опасения, что сделка может не состояться. Ранее Федеральная антимонопольная служба (ФАС) уже не разрешила создать крупного оператора вагонов на базе парка Государственной транспортной лизинговой компании, планировавшей объединить парки вагонов с повышенными нагрузками на ось. Есть вопросы у ФАС и к сделке по «ТрансФин-М»: «не только усиление влияния, но и сам факт присутствия менеджмента РЖД на этом рынке вызывает вопросы», цитирует РБК представителя службы. Сделку с вагонами «ВЭБ-Лизинга» антимонопольщики пока не рассматривали, поэтому «пока неясно, кто финансирует сделку, кто несет риски падения цен и в чем положительные эффекты для экономики несет участие в этом государственном институте развития».

Кроме того, сделке может помешать нестабильность рыночной конъюнктуры на рынке грузовых железнодорожных перевозок. Сообщения о консолидационных процессах на рынке оперирования подвижным составом проходят на фоне сокращения погрузки на сети российских железных дорог. Согласно статистике ОАО «РЖД» за прошедший июнь, погрузка снизилась на 5,4% к уровням июня прошлого года, снижение за полугодие составило 1,5%. Ухудшение рыночной конъюнктуры, прежде всего, на самый массовый железнодорожный груз – уголь, может привести к профициту подвижного состава на рынке, что повлечет снижение доходности операторов и трудности с выплатой лизинговых платежей у отдельных операторских компаний. 

АО «ВЭБ-лизинг» создано в 2003 году, входит в госкорпорацию ВЭБ.РФ. В рейтинге лизинговых компаний РА «Эксперт» за 2018 год компания занимает шестое место с объемом нового бизнеса 58,7 млрд руб.