Власти намерены вернуть НДС для самолетов зарубежного производства

Государство планирует создать стимул для отечественных авиакомпаний и их лизингодателей регистрировать самолеты в российском реестре, в противном случае с 2020 года им придется платить налог на добавленную стоимость в размере 20% на ввозимые лайнеры зарубежного производства. С предложением перерегистрации могут не согласиться зарубежные лизингодатели, владеющие воздушными судами, пишет газета «Коммерсантъ» со ссылкой на собственные источники в авиакомпаниях.

Режим временного ввоза среднемагистральных пассажирских самолетов иностранного производства в Россию без уплаты пошлин и налогов был введен в 2010 году решением комиссии Таможенного союза. До этого времени ряд крупнейших авиаперевозчиков использовали льготы по уплате налогов на ввозимые самолеты Boeing и Airbus по специальным инвестсоглашениям, заключенным с правительством РФ. В обмен на беспошлинный ввоз лайнеров участники таких соглашений обещали приобретать гражданские самолеты отечественного производства. Однако, российская авиапромышленность в то время так и не смогла поставить на гражданский рынок конкурентоспособную авиатехнику, а потому льготы распространили на все зарубежные самолеты в целях дальнейшего развития авиаперевозок в стране.

По данным источников агентства «Интерфакс», Минтранс РФ и Минпромторг РФ не считают целесообразным продление этого льготного режима. Однако, его отмена возможна в том случае, если парламентом будет принят законопроект об освобождении от НДС самолетов, зарегистрированных в российском реестре воздушных судов. Он был внесен в правительство Минфином в декабре 2018 года для «налогового стимулирования развития гражданской авиации в России».

Если эти инициативы будут приняты, самолеты, ввозимые в Россию с 2020 года и не внесенные в российский реестр, будут облагаться НДС по ставке 20%. Введение НДС существенно увеличит расходы авиакомпаний, так как по данным Росавиации 95% самолетов отечественных перевозчиков зарегистрированы в иностранных реестрах — на Бермудских островах и в Ирландии. «Если самолет стоит $50 млн, авиакомпании придется заплатить в бюджет $10 млн, перевозчики будут стремиться отбить свои расходы за счет роста цен на билеты»,— сообщил собеседник «Коммерсанта» в одной из авиакомпаний.

Другим последствием может стать прекращение обновления парка. «Ни один иностранный лизингодатель не согласится перерегистрировать принадлежащие ему самолеты в российский реестр. И дело здесь не в правилах поддержания летной годности, а в доверии к их исполнению российскими авиавластями»,— сообщил источник издания в отрасли авиаперевозок.

«В условиях резкого повышения расходов авиакомпаний при ввозе новых воздушных судов перевозчики могут отказаться от закупок новых машин, делая ставку на подержанные, которые можно зарегистрировать в российском реестре. Это может привести к снижению безопасности полетов»,— предположил источник в крупной авиакомпании.

Исполнительный директор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отметил, что власти одновременно с новацией с НДС должны помочь продвижению отечественной авиатехники на внутренний рынок. «Сегодня российские авиапроизводители находятся в неконкурентной ситуации из-за уплаты НДС. Обнуление налога для наших самолетов через регистрацию в реестре — весомый вклад в повышение их привлекательности»,— считает он.